“互聯(lián)網(wǎng)+”作為戰(zhàn)略能夠促進全社會轉(zhuǎn)型升級的，但是“互聯(lián)網(wǎng)+”需要各種商業(yè)及生產(chǎn)模式來落實。在各種連接互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)的中間介質(zhì)中，生態(tài)算一個，平臺算一個，O2O算一個，工業(yè)4.0也算一個。但是作為與“互聯(lián)網(wǎng)+”媲美的戰(zhàn)略，當(dāng)前唯有工業(yè)4.0。在各國促進產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略中，中國有”互聯(lián)網(wǎng)+”，德國有工業(yè)4.0，以色列的科技創(chuàng)業(yè)絕無僅有，美國也在大談特談美國制造的復(fù)蘇。以色列與美國的發(fā)展會在其他文章中談，本篇文章主要探討中國“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的工業(yè)4.0。
對于“互聯(lián)網(wǎng)+”與工業(yè)4.0，偉哥認為是包含與被包含的關(guān)系，前者為企業(yè)的進一步發(fā)展指明方向，后者則是為新工業(yè)的發(fā)展提供了新的方向，至少是比較合理的工業(yè)近些年發(fā)展的趨勢。雖然在德國工業(yè)4.0也是戰(zhàn)略一樣的存在，但是跟中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”相比，在內(nèi)容以及內(nèi)涵上要差很多，這大概跟中國的國情有一定的關(guān)系。
一方面中國的工業(yè)制造領(lǐng)域基本處于初級階段，想要實現(xiàn)工業(yè)4.0需要做的太多;另一方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”是倒逼與促進傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的政策性內(nèi)容，中間需要大量的政務(wù)介入，這就決定了”互聯(lián)網(wǎng)+”的復(fù)雜性。如果把“互聯(lián)網(wǎng)+”看作是易經(jīng)，工業(yè)4.O則只是易經(jīng)六十四卦中的一卦。對于大部分人而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”是方法論，工業(yè)4.0則是實現(xiàn)”互聯(lián)網(wǎng)+”的一個具體操作方式，最終的結(jié)果是實現(xiàn)全行業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型。
再來說說工業(yè)4.0
雖然工業(yè)4.0被人們掛在嘴邊，對于其內(nèi)容大概很少有人能說的清，更多的人士因為“互聯(lián)網(wǎng)+”才接觸到同業(yè)4.0。德國工業(yè)4.0是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—PhysicalSystem簡稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)，制造，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達到快速，有效，個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。工業(yè)4.0的表象是數(shù)據(jù)化與智慧化，其核心內(nèi)容還是當(dāng)前全互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在強調(diào)的連接。
工業(yè)4.0概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，目標是建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。其意義在于，在工業(yè)4.0模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。這使得企業(yè)創(chuàng)造新價值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。
國內(nèi)在工業(yè)4.0的進展方面，2014年2月9日，德國工業(yè)4.0研究機構(gòu)、中國相關(guān)院所以及德兩國企業(yè)組成的青島中德“工業(yè)4.0”推動聯(lián)盟，在青島成立了第十一個國家級經(jīng)濟新區(qū)——青島西海岸新區(qū)成立，成為中國首個“工業(yè)4.0”聯(lián)盟。在同年11月4日的第十六屆中國國際工業(yè)博覽會上，展出了中國首套工業(yè)4.0流水線。
為什么工業(yè)4.0會誕生在德國
為什么德國會首先提出工業(yè)4.0?這與德國的精工作業(yè)有關(guān)系，在蒸汽時代，歐洲成為世界生產(chǎn)制造業(yè)的核心，將生產(chǎn)成本大量降低，德國也是那個時代的佼佼者。待二次世界大戰(zhàn)期間，大量的軍工制品需求讓德國的生產(chǎn)制造實現(xiàn)了快速飛躍，設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)高速上漲，至大戰(zhàn)技術(shù)后基本完成第二次技術(shù)沉淀，至此德國也進入了工業(yè)3.0時代。
后來德國以汽車工業(yè)最為發(fā)達，在互聯(lián)網(wǎng)之前，汽車產(chǎn)業(yè)是代表最高科技含量的行業(yè)，到現(xiàn)在也不落后，德國一直掌握著高科技含量的生產(chǎn)制造技術(shù)。德國與日本的車間設(shè)備是世界各國引進最多的，不但有制造產(chǎn)品的能力，還有設(shè)計與研發(fā)設(shè)備及生產(chǎn)線的能力。工業(yè)4.0的內(nèi)容以智能化基礎(chǔ)，智能化也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，德國沒有把工業(yè)靠攏向互聯(lián)網(wǎng)，而是把物聯(lián)網(wǎng)元素融進工業(yè)4.0，其實也算另一種形式的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
